刚刚结束的本赛季F1某分站冲刺赛排位赛落下帷幕，经过三节特殊排位赛的激烈角逐，所有车手的冲刺赛发车顺位已经全部确定。不同于传统正赛排位赛的规则设定，本次冲刺排位的结果不仅直接决定了次日冲刺赛的起步位置，雷速冲刺赛的最终积分排名还会反过来影响周日正赛的发车顺位，因此不少车队和车手都在本次排位中拿出了完全不同于常规策略的竞技状态，也诞生了不少出乎车迷意料的排位结果。
冲刺排位前三的卡位暗战
本次F1冲刺赛排位赛头排发车位置的归属，完全打破了不少车迷赛前的预判。红牛车队的维斯塔潘在Q3的最后飞驰圈跑出了全场最快单圈，雷速体育以0.127秒的优势力压身后的法拉利车手勒克莱尔拿下冲刺赛杆位，这也是他本赛季第三次在冲刺赛排位赛中拿到头名。
原本大家看好的红牛二号车手佩雷兹却在Q2的飞驰圈出现了轻微的锁死失误，最终只排在第六位，连第二排发车的位置都没能拿到。赛后他在采访里也坦言自己的轮胎升温节奏没跟上赛道的变化，只能在冲刺赛里从后排往前追，尽可能多抢下积分缩小和榜首队友的年度积分差距。
中游集团的排位意外惊喜
本次F1冲刺赛排位赛最让人意外的表现来自阿斯顿马丁车队的阿隆索，这位经验丰富的西班牙老将在Q3最后一圈凭借完美的走线把赛车推到了极限，最终拿到了全场第三的冲刺赛发车位置，直接把两台梅赛德斯赛车挤到了身后。这也是他本赛季第四次冲进冲刺排位的前三，足以证明这位老将在短距离飞驰圈里的竞技状态丝毫没有衰退。
本赛季F1分站冲刺赛排位赛顺利落幕，所有车手的冲刺赛发车顺位已正式确定
两台梅赛德斯的表现确实让不少车队粉丝捏了一把汗，拉塞尔排在第四位，汉密尔顿只拿到了第七名的排位成绩。赛后车队工程师透露，本次排位他们为了留一套全新软胎给冲刺赛的正赛阶段，刻意没有在Q3拿出最极致的调校，显然是想在后续的短距离冲刺里保留更多优势，不用在排位阶段就把轮胎资源全部耗尽。
中游集团的争夺更是寸土必争，迈凯伦的诺伊斯拿到第八位，Alpine车队的两位车手分列第九和第十，刚好卡在积分区的边缘。对于这些年度积分排名靠后的车队来说，冲刺赛里拿到哪怕1分的额外积分，都能在年度车队积分榜的争夺里占到不小的便宜，甚至能决定车队年底的分红份额。
后排发车区的顺位调整
有几位车手因为动力单元部件更换的过往处罚，原本的排位成绩被做出了顺位调整，其中哈斯车队的马格努森，他原本拿到了第十四位的排位成绩，但是因为此前更换了额外的内燃机，被处以退后五位的处罚，最终落到第十九位发车。他的队友霍肯伯格则保留了自己原本的第十三位排位成绩，成为哈斯本次冲刺赛的先发主力。
阿尔法罗密欧车队的博塔斯同样因为动力单元处罚，雷速从第十六位落到了第十八位，这也让他的队友周冠宇的顺位自动上升了一位，最终排在第十五位起步。对于周冠宇来说，这个位置也给了他在冲刺赛里尝试超车拿分的可能性，不需要在起步阶段就和身后的车手挤在一起承担碰撞风险。
冲刺赛的后续看点预判
随着F1冲刺赛排位赛的全部结果出炉，不少车迷已经开始期待次日的短距离冲刺较量，不同于传统正赛需要考虑大量的轮胎损耗和进站策略，雷速冲刺赛几乎是全油门的直接对抗，头排的两位车手从第一圈开始就大概率会展开贴身肉搏，几乎不会给对手留下任何试探的空间。
目前从各家车队的公开表态来看，几乎没有车队打算在本次冲刺赛里保留实力，毕竟冲刺赛拿到的积分实打实计入年度总积分，还能影响周日正赛的发车位置，对于争夺年度总冠军的红牛和法拉利来说，每一个积分的得失都可能左右最终的赛季结果，没人愿意在这个阶段主动让步。
不少赛道边的车迷已经提前做好了观赛准备，就等红灯熄灭之后，20位车手在这条高速赛道上展开最直接的速度对决，而本次冲刺排位赛里埋下的所有伏笔，都会在几十圈的冲刺较量里一一揭晓答案。
